由踏入2024年至今，市場一直保持穩健發展。事實上，市況走勢比我預期中更強勁。現在雖然稍為回軟，但這是全球各地均出現的情況，也體現了市場已復常。值得高興的是，我們一直在處理大量高品質的特殊專業運送方案，而這正是我們希望運送的貨品，亦是我們吸引客戶的優勢。順道一提：我們即將再度推出為超大型或易碎貨物而設的「國泰—特殊貨物運送」服務，請密切留意我們稍後公佈的詳情。說回市況，如果市場走勢在夏季仍然保持這個水平，我們有可能在下半年迎來更強表現，但基於地緣政治及經濟環境可能出現不利情勢，沒有水晶球可以準確預測未來。
在歐洲，巴塞羅那在6月17日回歸航線網絡令我們感到鼓舞。這會是夏天推出的季節客運航班，以空中巴士A350-900客機營運，逢星期一、星期三及星期五午夜後在香港出發，回程則於翌日早上抵港。
重開這條航線對貨運業務帶來正面影響，因為巴塞羅那向來提供醫藥品及鮮活貨物，不論是南下華倫西亞及北上畢爾包一帶，區內的空運市場肯定大有可為，將是再次開發這個市場的良機。更重要的是，加上國泰每星期三班飛往馬德里的航班，現在每星期我們共有六班航機飛往西班牙。國泰貨運於6月將營運32班貨機航班，以及超過310對客運航班前往歐洲。
法蘭克福以載貨量計在歐洲依然領先。今年適逢國泰航空慶祝法蘭克福客運航線40周年，現時我們每星期營運四班貨機，市場欣欣向榮。法蘭克福一向是處貨量最高的歐洲航站，因為它可以結合客運航班提供的運力。正如我的同事地區貨運經理Michael Spiegel指出，法蘭克福固然自成一個市場，但其實運力可分配到整個歐洲大陸，因為在港口之間利用貨車連接空運非常普遍。事實上，我們在1981年首次在歐洲營運空運業務，就是與漢莎航空聯手合資開辦法蘭克福航線。今天漢莎貨運依然是我們的合作夥伴，並且自2022年起獲瑞士世界貨運加入商務合作協議。
空運業自早期發展至今已經截然不同，尤其是處貨及在倉庫交收貨物的流程可見一斑。國泰貨運站在減少紙張文件，以及引入數碼化以實現倉庫流程現代化方面，依然是行業龍頭。今年，我們與香港機場管理局合作，推出主要以手機應用程式操作的收貨流程，供香港的貨運代理使用，此舉不僅令國泰在可持續發展進程中向前邁進一大步，更令流程更加快捷方便，並為顧客提供更大保障。我在此欣然宣布，國泰貨運在Freightweek可持續發展大獎2024，連續第二年蟬聯「年度亞洲可持續發展貨運航空公司」大獎。此外，香港的國泰貨運站及東莞國泰貨運站均已採用電子支付，以配合全球應用電子支付的大勢。
最後，我們的全資附屬公司香港華民航空正進行機隊革新，而 DHL Express的香港國際機場樞紐中心剛完成擴建。這些服務提升足以證明，雖然我們飛往不少航點已有多年歷史，但我們將會持續精進營運，力臻完美。
