由踏入2024年至今,市場一直保持穩健發展。事實上,市況走勢比我預期中更強勁。現在雖然稍為回軟,但這是全球各地均出現的情況,也體現了市場已復常。值得高興的是,我們一直在處理大量高品質的特殊專業運送方案,而這正是我們希望運送的貨品,亦是我們吸引客戶的優勢。順道一提:我們即將再度推出為超大型或易碎貨物而設的「國泰—特殊貨物運送」服務,請密切留意我們稍後公佈的詳情。說回市況,如果市場走勢在夏季仍然保持這個水平,我們有可能在下半年迎來更強表現,但基於地緣政治及經濟環境可能出現不利情勢,沒有水晶球可以準確預測未來。
在歐洲,巴塞羅那在6月17日回歸航線網絡令我們感到鼓舞。這會是夏天推出的季節客運航班,以空中巴士A350-900客機營運,逢星期一、星期三及星期五午夜後在香港出發,回程則於翌日早上抵港。
重開這條航線對貨運業務帶來正面影響,因為巴塞羅那向來提供醫藥品及鮮活貨物,不論是南下華倫西亞及北上畢爾包一帶,區內的空運市場肯定大有可為,將是再次開發這個市場的良機。更重要的是,加上國泰每星期三班飛往馬德里的航班,現在每星期我們共有六班航機飛往西班牙。國泰貨運於6月將營運32班貨機航班,以及超過310對客運航班前往歐洲。
法蘭克福以載貨量計在歐洲依然領先。今年適逢國泰航空慶祝法蘭克福客運航線40周年,現時我們每星期營運四班貨機,市場欣欣向榮。法蘭克福一向是處貨量最高的歐洲航站,因為它可以結合客運航班提供的運力。正如我的同事地區貨運經理Michael Spiegel指出,法蘭克福固然自成一個市場,但其實運力可分配到整個歐洲大陸,因為在港口之間利用貨車連接空運非常普遍。事實上,我們在1981年首次在歐洲營運空運業務,就是與漢莎航空聯手合資開辦法蘭克福航線。今天漢莎貨運依然是我們的合作夥伴,並且自2022年起獲瑞士世界貨運加入商務合作協議。
空運業自早期發展至今已經截然不同,尤其是處貨及在倉庫交收貨物的流程可見一斑。國泰貨運站在減少紙張文件,以及引入數碼化以實現倉庫流程現代化方面,依然是行業龍頭。今年,我們與香港機場管理局合作,推出主要以手機應用程式操作的收貨流程,供香港的貨運代理使用,此舉不僅令國泰在可持續發展進程中向前邁進一大步,更令流程更加快捷方便,並為顧客提供更大保障。我在此欣然宣布,國泰貨運在Freightweek可持續發展大獎2024,連續第二年蟬聯「年度亞洲可持續發展貨運航空公司」大獎。此外,香港的國泰貨運站及東莞國泰貨運站均已採用電子支付,以配合全球應用電子支付的大勢。
最後,我們的全資附屬公司香港華民航空正進行機隊革新,而 DHL Express的香港國際機場樞紐中心剛完成擴建。這些服務提升足以證明,雖然我們飛往不少航點已有多年歷史,但我們將會持續精進營運,力臻完美。