香港華民航空業務增長快線

作為國泰全資附屬公司及IATA的最新成員,香港華民航空籌組全新機隊以迎接挑戰與成長的機遇

香港華民航空是國泰集團全資附屬公司,其機隊尾翼上的黃色及品牌塗裝則代表其主要客戶敦豪國際速遞(DHL Express)。香港華民航空透過提供機組人員、飛機維護及保險等服務,利用DHL Express位於香港國際機場剛完成擴建的中亞區樞紐中心,以自身龐大的亞洲網絡為DHL Express運送速遞包裹;國泰貨運則擔任香港華民航空地面代理及剩餘運力的總銷售代理,戴子超於2020年9月擔任香港華民航空總裁至今。Cargo Clan前往香港國際機場附近的國泰坊,在他擁有50人團隊的後勤辦公室跟他詳談公司近況。

你在世界貨運研討會上IATA頒發會員證書,有什麼

在今年的世界貨運研討會上,我從國際航空運輸協會(IATA)Willie Walsh手中接下證書,他顯得非常高興,因為我們是2024年首名IATA新成員。雖然該活動於3月舉行,但其實我們去年12月申請,今年1月已正式成為會員。

與IATA理事長Willie Walsh(右四)及IATA北亞區銷售總經理何英慧女士等人合照
與IATA理事長Willie Walsh(右四)及IATA北亞區銷售總經理何英慧女士等人合照

為何香港華民航空決定加入IATA

疫情過後,我們能以更長遠的眼光評估香港華民航空的致勝之道,結論是現在可能就是加入IATA的最佳時機。由於我們已經擁有合資格的條件成為IATA航空公司會員,如IATA運行安全審計認證(IOSA),因此基本上繳付會費及一些簡單手續後,就完成加入IATA的程序。

成為IATA會員可節省一些IOSA的費用,然而更重要的是能得到許多業內夥伴的安全及營運資訊,有助我們維持服務水準。IATA是全球知名的機構,香港華民航空可以藉此獲得品牌曝光率,更容易接觸到了解我們依照全球標準營運的潛在顧客。

你們現在擁有多少架飛機,以及機隊轉型計劃的進度如何?

我們目前有16架飛機,不過原定計劃是15架。我們正在逐步汰舊換新,將較舊的空中巴士貨機A300F換成新的「客機改裝貨機」A330-P2F。近月我們又接收多一架新的A330,但由於舊的飛機尚未退還,所以在這個過渡階段我們有多一架飛機。我們現在營運10架A330,包括兩架正裝貨機及八架P2F客機改裝貨機,另外仍有六架A300。預計明年第二季,我們將會完成整個機隊轉型計劃,屆時我們將成為單一機型-A330營運商。在性能而言,視乎航線及航程,每架A330約可提供比A300多二至三成的額外載重量,能有效為客户提供額外運力。

你們的主要客戶DHL Express最近擴建其香港設施,對你們有什麼影響?

擴建後的設施令DHL Express的整體運力提升約五成,彰顯了他們對香港及其空運業的無比信心。就DHL的亞洲區內業務而言,我們作為以香港為基地的航空公司為他們營運區内大部分航班。DHL Express的全球三大樞紐包括香港、德國萊比錫及美國辛辛那提,亞洲區內航班絕大多數以香港為出發及目的地,所以我們是他們整體營運及未來業務發展的重要一員。在過去疫情期間,市場對運力的需求十分龐大,我們將每周航班服務從63班增至80班或以上,反映了我們的營運靈活性。目前我們每周平均營運75班,這反映出目前的市場需求。

一架在香港國際機場進行後推作業的香港華民航空A330貨機
一架在香港國際機場進行後推作業的香港華民航空A330貨機

你們因此從中獲得了業務增長的契機⋯⋯

由於我們的A330機隊現已符合延長改航時間運行(EDTO)的要求,因此可飛往距離更遠的越洋航點。我們在疫情期間開始營運巴林航線,為公司帶來了新的商機。數月前,我們在一架A300飛機返回歐洲時營運了一班德國萊比錫航班。今年稍後,當我們退還另一架A300貨機之時,我們亦會把握機會營運新的航點以拓展我們的市場。不過,我們目前的重點是飛機轉型計劃,我們希望能盡快成為單一機型營運商。

航空供應鏈及零件採購等問題否對你們的業務造成影響?

A300飛機於1970年代至1980年代開發,屬於較舊的機型,因此我們對於相關零件採購等問題有所掌握,亦很清楚哪些零件最為關鍵。雖然這些零件越來越難採購得到,但我們仍可事先預訂,這種情況到目前依然沒有改變。不過,現在大家都看到航空業供應鏈所面對之問題,這情況甚至連A330這類相對較新型及普及之機型亦受到波及。

你們在哪裡修飛機?

我們的A300及A330飛機大修分别在上海由上海科技宇航(STARCO)以及在香港由香港飛機工程(Haeco)負責。

你們剩餘運力由國泰貨運擔任總銷售代理業務如何?

國泰貨運為我們銷售可用艙位,業務逐年錄得增長。他們的成績表現讓我非常滿意及佩服,不過在商言商,我們當然希望未來日子能錄得更多增長。我們的目標是不斷進步、充分利用所有可用艙位。而市場對於亞洲艙位也有穩定需求,國泰貨運銷售團隊在銷售國泰航班的同時,亦在同一個銷售系統內提供華民航空運力供客户選擇。

戴子超與商務發展及服務總監楊海傑回顧香港華民航空的舊廣告
戴子超與商務發展及服務總監楊海傑回顧香港華民航空的舊廣告

這種銷售模式如何運作?

華民航空的運作模式比國泰貨運較為不同的一點,在於我們的貨物主要從DHL中亞樞紐中心處理然後運上航班,當然我們也有收從國泰貨站等交上我們航班的貨物,包括中轉貨物。這個過程當中需要DHL,國泰貨運,國泰貨運站等各部門及各大地面供應商協調配合,過程也較為複雜。我有時會說希望我們的業務能「枯燥乏味」和直接一點,不過這一行變化萬千,我們必須透過成為亞洲以至全球最出色的速遞貨運航空公司,才能為客戶提供更盡善盡美的服務。儘管世界不斷在轉變,但我們成為亞洲最佳速遞貨運航空公司的願景始終不變。

從數字看香港華民航空

成立年份 1986年 / 1988年開始營運
機隊(預計至20255月): 16 架(10架A330F/P2F;6架A300F)
預計成為單一機隊的年份 2025年
定期航班航點 14個
成為IATA會員的日期: 2024年1月
每周定期航班服務班次: 平均75班

顧客心聲:DHL Express

憑藉對香港的無比信心,DHL Express擴建位於香港國際機場的中亞區樞紐中心,現在每小時處貨量達到125,000件
憑藉對香港的無比信心,DHL Express擴建位於香港國際機場的中亞區樞紐中心,現在每小時處貨量達到125,000件

香港對你們目前及未來的業務有多重要?

對我們而言,香港是一個重要的市場。我們扎根香港已有50多年,親眼見證香港的急速發展及進步。香港擁有位於亞洲中心的戰略位置,還有鄰近全球第二大經濟體中國內地的優勢,故此地位依然舉足輕重。憑藉強勁的連繫及基礎設施,DHL將繼續以香港作為亞洲物流網絡中心,並在香港建立中亞區樞紐中心,這是我們的全球三大樞紐之一。擴建後的中亞區樞紐中心自啟用以來,繼續穩守作為亞洲與全球其他地區之間洲際貿易門戶的角色,該中心現時每小時可處理多達125,000件貨物。

關善文 – Aviation部門副總裁

Teresa Kwan, Vice President Aviation APEC, DHL Express

香港華民航空表現如何?你們彼此的關係有多重要?

Mr Michael Edmunds, Vice President Aviation Network Planning & Control APEC, DHL Express

DHL中亞區樞紐中心是我們特別在香港國際機場建造的專屬速遞空運設施,獲得關鍵夥伴航空公司的支持,香港華民航空就是其中之一。香港華民航空一直是重要的貨運航空公司,我們與它攜手合作,支援亞洲區內貿易及電子商貿成長。機隊現代化對香港華民航空進一步加強靈活應變至關重要,這不僅可支持亞太地區的未來成長,更可協助DHL Express實踐可靠營運的客戶承諾,我們期待在未來加強彼此的夥伴關係。

Michael Edmunds – Aviation Network Planning & Control 部門副總裁