漢宏貨運（Hellmann Worldwide Logistics）在全球57個國家設有243個辦事處，聘用員工總數超過12,000人。公司於德國成立已逾150年，並於1982年在香港開設歐洲以外第一個辦事處。Jan Kleine-Lasthues作為貨運業界的資深人才，過去六年來主要擔任公司空運部門的主管。
航空貨運佔漢宏貨運的整體業務比重如何？
航空貨運現時佔我們全球業務的比例介乎四分之一到三分之一左右，視乎區域而定。舉例來說，我們在歐洲擁有實力相當雄厚的陸路設施。
實際上是如何運作的呢？
作為空運部營運總監，我領導發展全球的空運方案，同時監督五個區域的業務。我與陸路運輸、海運和合約物流等部門的負責人需要向董事局和全體行政總裁匯報工作。
我們的五個區域均有空運主管負責領軍，區域內有所屬國家空運主管營運相關業務。此外，我們亦有醫藥品和鮮貨運送方案的業界專家處理貨物運送流程。在我的環球團隊當中，航空公司關係和採購主管Florian Stefani主要負責處理我司與航空公司的日常業務。他每個月均有電話會議，每季開業務檢討大會，並針對我們最大的貨運量、平穩而長久的貨運流展開年度或半年度的全球招標。此外，我會盡可能每年與航空公司管理層會面一至兩次。
貴公司的業務有多少是建立在長期合約的基礎上？
根據市場預期表現，以及貨運現貨市場跟合約市場的發展情況，我們會通過中央主導的採購招標程序，將公司20%至40%的貨運量與合作夥伴簽訂長期合約。此外，約三分之一的業務是區域和本土層面簽訂的協定價格中長期合約，另外約三分之一的業務通常在現貨市場上進行交易。
業務發展整體上是否理想？
去年市況一直不盡如人意，直到聖誕節前夕才開始踏入真正的旺季，此後並未有回落的跡象。受到電子商貿銷售廉價商品的勢頭影響下，國泰貨運香港市場的貨運需求尤為殷切。我認為未來數月在電子商貿交易持續上升的帶動下，這走勢至少會維持到年底，甚至有機會到明年。不過，部分國家推出新海關法規，這將會如何影響跨境電子商貿業務，仍是未知之數。可是，我們現時亦看見亞洲的海運市場受設備短缺問題影響，相信這有助帶動空運業務增長。
有哪些行業表現特別出色？
我們注意到服裝行業的需求非常熾熱，並已預先收到通知，當下將是多年來久旱逢甘露的服裝出貨旺季。部分原因在於紅海航運危機仍未有平息跡象，而許多服裝均是在印度次大陸地區生產，船隻被迫改道非洲航線，導致貨物轉運到目的地的時間倍增。
因此，我們近年著力投資的海空聯運服務成效頗豐，並在杜拜市場保持龍頭地位，那裡的貨運需求增幅簡直不可思議。從印度次大陸出口的貨物只需穿越阿拉伯海到達杜拜，接著再轉用空運，至少可將運輸成本降低50%。這種轉運模式在其他市場同樣奏效，但現時最大批的貨運量還是從杜拜出發。
你現在有否投資其他範疇？
去年，所有貨物種類的貨運量均陷入萎縮，唯獨鮮貨在世界各地持續增長，並佔據全球空運市場最大的份額之一，成為促進我們業務增長的主要推動力。隨著世界各國的中產階層高速壯大，當中包括印度、中國內地和拉丁美洲部分的國家及地區。富裕人口增加，他們希望在冬天品嚐到時令士多啤梨。從可持續發展的角度出發，這並非理想做法，但從社會的觀點來看，這現象屬於良性發展。
汽車業是另一個我們希望進一步開發的關鍵領域。我們贏得好幾個大型招標項目，並與一些代工生產（OEM）和一級供應商合作，當中數個大型電動車製造商都是我們的客戶，成就了我們從中國內地和越南載貨到美國最大規模的物流業務。
在尋找航空公司合作夥伴時，你會著眼於哪些關鍵指標？
「合作夥伴」一詞，意味著雙方在任何市場環境均會相互扶持，就像疫情期間市場極為波動，大家仍保持溝通，共同尋找解決方案應對危機。當市場不景氣時，我們會堅守承諾，確保彼此能建立互信。國泰貨運自1980年代起便已是我們的合作夥伴，並且是我們甄選的六家「黃金圈航空公司」之一。換句話說，國泰一直是我們其中一家首選航空公司。
你認為下一個能改變空運業發展的趨勢是甚麼？
我們一直積極參與使用無人機運載貨物，我認為這產業具有舉足輕重的變革潛力。我們與Dronamics等公司聯手為客戶提供無人機送貨服務，我所指的並非將亞馬遜包裹丟到你花園的垂直起飛無人機，而是航程高達2,500公里、能夠運載約兩塊集裝板的固定翼載貨無人機。它當然不會是國泰貨運的競爭對手，但長遠來看，無人機的載貨運力和飛行距離有機會與日俱增。
貨運業面對的其中一大挑戰是甚麼？
這將會是一個中長期挑戰，但亦有助運力的未來發展。目前，有很多舊航機仍在執飛中，但由於主要飛機的代工生產商並未能加快生產力，隨著更多航機退役，我們將面臨航機數量短缺的問題。倘若運力下降而市場需求不變，很明顯運費必然有上調的壓力。
可否講講你的事業發展歷程？
我加入漢宏貨運已12年，但在這行業已有27年的經驗。我最初在一家傳統的德國貨運代理公司當了兩年半見習生，於工作中學習之餘，還在貨運代理學校修讀課程。現在我擁有一個學士學位，稍後並將取得物流工商管理碩士學歷。加入漢宏貨運前，我在另一家貨運代理公司擔任過不同工作崗位。在我離職時，那家公司叫做SDV國際物流集團，但它已被CEVA物流公司收購，所以那個名字很快就會消失。
在受聘於漢宏貨運的初期，我負責管理一間分公司，並擴充其業務。之後，我成功由零開始，為船舶零部件和郵輪物流業務建立一個嶄新的全球性解決方案，這公司已成功發展至在15個航站擁有180名員工，現時是其中一個市場領袖。
你如何維持工作與生活兩方平衡？
我一年中大約有半數時間在歐洲、亞洲和美洲公幹，雖然未能經常與家人見面，但我十分享受在德國漢堡附近歲月靜好的鄉郊生活。我與四個孩子住在一間古老的農舍，並且養了很多動物。當我參加Teams電話會議時，你時常會聽到我的公雞在啼叫。因為環境相當寧靜，這亦讓我得以維持工作與生活的平衡。我們在波羅的海還有一艘小船，讓我有時間和空間休息，並與家人出海度假。
