上羽秀一是國泰貨運的日本及韓國地區貨運主管，今年是他加入國泰航空的第35個年頭，他藉今次分享，會向我們細訴這30多年來可堪回味的事業片段，以及享受貨運工作的原由。
日本主要的空運出口貨物是什麼？
主要有三大貨物類別。第一類是半導體生產機械，例如在晶片上製造集成電路的光刻機。我們每年運送約200台光刻機，大多是在亞洲區內定期運送，最近更增添法蘭克福為目的地。目前這個市場略為疲弱，但我們看到「功率半導體」光刻機的運送需求上升，這類光刻機主要生產汽車或家用電器內的晶片，並非為高端科技設備而設，屬於較低級別的類型。
第二類是汽車業相關貨物，包括汽車引擎點火系統、排檔，有時候也會運送引擎。這些零部件不僅供應予日產和豐田等日本廠商，還會供應給全球各大品牌。電動車越來越盛行，縱然生產此類汽車只需要三成汽油車的組件，但仍要摩打、傳動裝置，以及感應器、攝錄鏡頭和控制系統等部件才能生產，所以我們認為這個市場仍有需求。
最後一類便是我們日本的農產品，我想藉此感謝香港及世界各地消費者對我們優質水果的青睞。即使在疫情期間，香港人對日本水果的市場需求絲毫不減。我們的士多啤梨時令季節剛剛結束，接下來將會迎接桃子、蜜瓜和葡萄的當造期。
日本主要的空運進口貨物又是什麼？
有趣的是，日本其實也從外地進口不少水果。日本人口正在減少，越來越少人務農為業，我們需要為國內消費者進口一般的水果。國內市場對挪威、澳洲或美洲的三文魚向來需求龐大；其他進口貨物則主要是跟半導體或機械相關的物品。
韓國主要的空運進出口貨物又是什麼？
韓國的市況與日本類同，最大出口產品是半導體，這歸功於三星公司的晶片生產業務，其次是大量出口製作消費商品的電子零件。另一個主要的出口項目是鮮活貨物，韓國正在大力發展出口至香港和東南亞的水果市場。進口方面也跟日本相似，以食品、機械和與半導體相關的零部件為主，後者用於生產出口的工業產品。
自去年起計，日本及韓國的航班網絡和班次增長如何？
我們每星期有10架次國泰貨運貨機前往日本，其中6架飛往成田國際機場，4架飛往大阪關西國際機場（KIX），回程香港時途經仁川機場。另外我們每週有3架貨機和24個客運航班飛往仁川機場。日本的客運網絡由去年開始持續重整，現在每週共有44個航班分別飛往東京的成田和羽田機場，24個航班飛往關西國際機場，另外合共還有20個航班分別飛往福岡、札幌及名古屋。此外，日、韓地區幾乎每日都有香港華民航空航班服務，飛往成田、關西、名古屋和仁川機場。我們的團隊是上述航班和香港快運日、韓航班的銷售總代理。
日、韓地區的出口貨物中，使用國泰貨運特殊貨運方案的佔多少？
在日本，使用專業特殊貨運方案的出口貨物比例非常高，2022年高達70％，這是國泰網絡中比例最高的地區，至於韓國則佔40％，成績稍遜，因此我們會著重提升韓國這方面的比例。至目前為止，日本首個季度使用特殊貨運方案的貨物再次達至七成，這可歸功於使用「國泰－鮮貨運送」的出口鮮活貨品，還有之前表現受限的優先運送市場，今年我們亦扳回了好成績。
你現在兼顧韓國業務，感覺如何？
無與倫比，我們都是國泰大家庭的一分子，工作氣氛融洽。兩地市場有不少相似之處，客戶對服務要求同樣地高，我們都竭盡所能達到目標成績，顯示我們的思考和工作模式都很近似。我們會面時會用英語溝通，感覺無分彼此。
當前的挑戰和機遇是什麼？
目前最大的挑戰，是從疲弱的市場中恢復客運網絡，令腹艙運力大大提升。幸而，我們憑藉擁有貨機的優勢，能夠提供主艙艙位。今年我們就贏得運送飛機引擎的業務合約。我們與一家航空公司達成了協議，負責運送空中巴士A350飛機的勞斯萊斯Trent XWB引擎到香港維修。至於今年餘下時間的發展，敬請關注。
上羽先生的35載國泰情
我於1988年加入國泰航空，在大阪任職客運訂位主任，當時關西國際機場尚未投入服務，伊丹機場晚上9時後會實施禁飛，我的職責便包括處理對限時後起飛航班的投訴。隨後，我轉到神戶任職客運銷售，成為東京辦事處市務團隊的一員，負責銷售推廣，當中試過把一場日本相撲比賽帶到香港舉行。1996年，我被派往香港市場部，之後回到日本，在日本的國泰假期團隊工作，繼而先後在札幌、大阪及最終於東京辦事處任職客運經理。我在2012年擔任日本的貨運經理一職，從此與貨運工作結下不解緣。
轉投貨運工作順利嗎？
我初入貨運部門時，公司文化較為拘束，同事在會議上都不敢各抒己見，這在當時的日本企業文化中並不罕見。我認為是時候改變這種文化，讓職場更加民主和開放，同時又能達成業務目標。我的團隊很好，悉心教導我各種貨運知識，我卻要求他們交出亮麗業績作為回饋，他們確實能夠做到，但我不會硬性規定達標的方法，皆因他們最了解貨運市場。我們不僅是一支商業團隊，還要跟貨運服務部齊心合作，沒有他們的專業知識，我們無法成功。這種上下一心的團隊精神，正是我喜歡貨運工作的原因。
你在貨運工作中最享受什麼？
除了團隊精神，我喜歡貨運市場瞬息萬變的特質。這亦是一門環球業務，我享受與其他地區的貨運主管一起合作，由於截貨時間非常短促，因此迅速交流業務情報非常關鍵。此外，儘管疫情對全世界是一大難關，但也讓我的團隊深切體會到空運的重要性，它不僅能維持貿易流通，也有助拯救生命，令我們對自己的工作引以為傲。
貨運業經歷了什麼演變？
貨運業正在經歷數碼化轉型，這是當前要務，它的意義不僅是減省繁瑣的文件往來。我們推出了網上自動化訂艙平台「訂艙易」。我們的自助訂艙服務為客戶帶來不少便利，但更重要是能夠讓他們可管理自己的貨物。萬一出現岔子，我們需要迅速恢復服務，與此同時與客戶保持溝通。數碼化使一切變得輕而易舉，這在日本市場中至關重要，試想想：萬一新幹線誤點三分鐘，這可是天大的事情呢。
