無論是手機、手提電腦、攝影機、無線耳筒或其他林林總總的電子產品，鋰電池無處不在，成為21世紀的生活「動力」。全球鋰電池的需求按年增長三成，但在運送時由於錯誤申報或處理不當，導致意外頻生。因此，要在物流過程中消除工廠與消費者之間的理解差異，存在一定挑戰。
業界一直致力制定及實施安全運送鋰電池的各項政策、程序和規例，促使國際航空運輸協會（IATA）制定了危險品運輸規則（DGR）。航空業一向視安全為首要考慮，隨著使用各類電池的商品愈來愈多，加上電子商貿急速興起，大家都明白需要制定更多規例和標準作支援，把運送時的危險降到最低。
今年6月，IATA召開年度會議，呼籲各國政府實施鋰電池貨運資訊共享的全球標準，以便嚴格取締對運輸系統和生命構成危險的機構。
IATA理事長Willie Walsh表示：「航空公司、付運人、製造商和政府都希望確保鋰電池的航空安全運輸。在部分範疇，政府的領導至關重要。加強現有法規的執行，以及對濫用職權處以刑事定罪，將可向違規付運人發出強烈信號。加速制定篩查、交換資訊和防火標準，將為行業提供更有效的工具。」
即使沒有擴大法規範圍，國泰貨運也一直克盡己任，善用所有工具和處理程序，以最安全的方法運送這項需求日增的商品，並且盡可能為客戶提供更靈活的選擇。
需求日增
國泰航空目前每星期運送約100批散裝鋰電池，尤其是來自北亞，包括南韓的航班裝載大量鋰電池，國泰時刻採用最先進的設備和程序運送，確保安全。
運送鋰電池必須時刻保持警覺。如果儲存或處理不當使電池著火就會產生極熱的高溫，即使在缺氧情況下也會繼續燃燒，甚至撲熄後也可能會復燃。今年2月，一艘滿載豪華名車的滾裝貨輪Felicity Ace號因裝在車內的鋰電池起火，整艘船在大西洋沉沒。
電池貨運必須貼上「僅限貨機」（CAO）的專用標籤，並且禁止以客機運送，直至國泰貨運於2019年推出獲得美國聯邦航空總署批核的防火安全袋，才可利用貨機下層的指定艙位運載鋰電池。
貨運服務發展經理簡藍天解釋運送鋰電池必須加倍謹慎處理，他說：「一開始我們只接受預先批核的付運人及鋰電池型號。」
「待真正接收貨物時，必須遵照IATA的危險品運輸規則，小心檢查貨物的狀況，確保包裝徹底穩妥，沒有任何損毀跡象，才可放入國泰的防火裝備內。」
防火裝備
國泰備有四款運送鋰電池的防火裝備，分別為兩種尺寸的防火安全袋、加大型防火安全袋，以及最新推出的防火集裝箱，全部根據最嚴格的防火標準設計、測試和製造。符合AKE規格的防火集裝箱採用阻燃物料製造，貨物運載量高達1,500公斤，即使電池發生自燃，亦能以被動方式阻止火勢蔓延；防火安全袋則可減少助燃的氧氣進入。目前國泰航空可為50多個貨運航點提供防火安全袋，至於防火集裝箱亦有約50個貨運航點供應。
為了在實際操作時謹守安全至上的原則，放置在防火裝備內的每件貨物，都必須在裝載上機前，徹底檢查操作性能和各項文件，工作人員亦會在準備階段進行一系列的安全措施，包括為剷車刀片裝上特別的保護套，防止造成任何損壞。
員工培訓及代理省察
簡藍天補充說：「所有員工在處理鋰電池貨運前，都要接受專門的培訓，我們亦會與持份者舉行定期的檢討會議，期望持續改善整個流程。我們亦會每星期編寫報告，以便監督績效並採取積極的控制措施。」
錯誤申報近來亦成為棘手的問題，因此國泰於今年1月推出一項加強的監管措施，輔以現有的貨運代理服務計劃一起實施，透過培訓作為杜絕任何未經申報或錯誤申報危險品貨運的預防措施，有需要時，更會向違規者索取賠償費用。
貨運合規及危險品經理林鳳娟亦是IATA危險品理事會成員，她說：「此舉完全配合IATA的危險品運輸規則，當中要求付運人和空運代理委託IATA會員航空公司運送危險品時，必須完全遵守有關規則，貨品要按照規定正確識別、分類、包裝、標記、標籤和記錄，並符合所需的運輸條件。代理商亦有責任查證，正確申報，並確保貨品遵從危險品運輸規則妥善包裝。」
國泰航空嚴格遵守IATA經過反覆測試的危險品運輸規則，同時執行內部的嚴謹處理程序，竭盡全力確保所有貨運安全可靠，裝備精益求精。林鳳娟說：「我們將繼續與IATA及相關部門密切合作，進一步提升安全運輸標準。」
了解更多國泰貨運對運送鋰電池的詳盡指引。
