1983年5月1日，飛機註冊編號為VR-HIE的國泰航班CX800從香港開往溫哥華國際機場，奠定國泰航空首度進軍跨太平洋市場，也是國泰航空創辨人Roy和Sydney將公司命名為Cathay Pacific的圓夢時刻，亦象徵這跨太平洋航班勢將成為最龐大的主幹航線。
當年每週兩次的溫哥華CX800直航航班以波音747-200營運，是首次從香港不停站直飛當地的航班。
當日仍在香港的停機坪部門工作的馮孝良有份參與該次溫哥華首航。他於之前一年加入國泰航空任職裝卸主任，首航任務是負責把貨品及行李運載到航機之上。他說：「這確實是個屢創先河的事業。」
開辦此航線對國泰航空可謂意義重大，它不但打開了美洲大門，更為客運和貨運業務建立穩固的立足點。
美洲航線發展
繼開通溫哥華航線後，國泰航空於1986年新增了飛往三藩市的航線服務，其後數年繼續在美洲擴展版圖，包括於1990年增飛香港至洛杉磯，以及於1994年連接多倫多。到1996年，國泰開通了紐約經溫哥華前往香港的傳奇航線，這條第五航權航線深受航空愛好者和乘客愛戴，旅客可以搭乘世界級的航機往返紐約和溫哥華。
馮孝良曾經短暫離開國泰，就是在推出紐約經溫哥華到香港的航班時再次回歸。自從開辦溫哥華直航後，他便移居當地，並與那裡的團隊保持聯絡。時任的機場經理得悉開通紐約航線，即邀請他擔起這班晚上航班的裝卸工作。
馮孝良接受了一位來自香港的舊同事兩星期的培訓，便準備重返停機坪，負責統籌貨物的載重、平衡和裝卸的計劃，包括安排CX889航班從溫哥華前往香港的最後一趟航程。雖然他以往也曾在停機坪工作，但仍有感不足之處。他說：「在溫哥華的所有停機坪事務，對我來說均屬新事，而我與任何人處理相關事宜時亦要以英文交談。」他表示這裡與昔日在啟德機場的情況截然不同，因此有點戰戰兢兢，幸好最終順利完成。「首航班機一切暢順，可謂無懈可擊。」
當時國泰每星期七天、每天提供兩班航班服務，一班在早上，一班則在深夜。馮孝良負責深夜航班的貨運裝卸，航機約於午夜至凌晨2時05分之間起飛。他的付出有目共睹，五年來鍥而不捨地擔任夜班兼職，最終於2001年獲聘為全職貨運主任。
自此，馮孝良參與了國泰貨運多項創舉。他於2005年被調派至多倫多協助設立貨機航點，以迎接國泰貨運首班抵達的貨機。2014年，他再度被調派至墨西哥城監督首架貨機抵埗，翌年則參與建立卡爾加里的貨運航點，而當國泰購買波音747-8F及747400ERF貨機時，他則在航機首航香港之前，負責在西雅圖為飛機作好準備。
現年60餘歲的馮孝良仍然在溫哥華任職貨運服務首席代理，為國泰航空每星期八班不停站航班（目前使用波音777營運）統籌貨運裝卸。他表示，目前處理的貨品主要是運往香港和中國內地的海鮮，而每年6月中至8月首星期，則是數以噸計空運到香港的櫻桃。此外，偶然也要處理運往澳洲的超大型油田設備。
從首航至今，國泰航空的美洲航線已通航了悠悠40年，令航空公司躍身成為利用客機及貨機運送貨物的全球領先航空公司之一。國泰貨運目前在北美三個國家共16個城市均設有空運服務，每年平均處理1.6億公斤的貨物。
我們很慶幸得到像馮孝良般以誠服務的同事全力協助，令每趟航程也能順利完成使命。
回顧1983年的國泰航空
機隊：17架（9架洛歇L-1011三星、8架波音747-200s及1架波音747-200F貨機）
所飛航線：29條
貨物及郵件運載：152,125噸
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